Battery Isolator and Charging

Batterieisolator im Jeep und Diode im Trailer

 
Wir haben selber erfahren wie schnell es gehen kann bis die Batterien im Auto und Wohnanhänger entladen werden, sofern das Kabel angeschlossen bleibt. Auch bei abgestelltem Motor und abgezogenen Schlüsseln. Der 7-poligen Stecker liefert konstante 12 Volt an den Anhänger. So entleeren sich die Anhängerbatterie und die Autobatterie gegenseitig, bis beide trocken sind.

Wir hatten drei solcher Fälle, wo der Jeep fast nicht mehr startete. Nach den Ferien begannen die Recherchen. Um es kurz zu machen, wir brauchten eine Möglichkeit, den Stromfluss zu deaktivieren sobald der Jeep-Motor nicht mehr läuft.

Wörterbuch
Inverter = Wechselrichter
Solenoid = Magnetschalter
Gauge = Kabelquerschnitt
Hydro = Netzstrom
Break Controller = Bremssteuerung

Nun war es an der Zeit einen Schlachtplan (oder Master Plan) zu erstellen. The Master Plan
Es gibt einige ziemlich teure Lösungen, aber wir haben uns für die Billigste entschieden, ein "Solenoid". Dies ist ein Relais und der Preis liegt unter $30. Wichtiger ist jedoch, dass es sich um eine Lösung handelt, die in weniger als einer Stunde installiert werden kann.

Aber das ist nicht das Ende der Geschichte. Das Solenoid trennt die Autobatterie sobald der Motor abgestellt ist. Ein guter Start um die meisten Probleme zu vermeiden. Aber die Anhängerbatterie kann immer noch nicht vollständig aufgeladen werden.

Wir haben dem Jeep Off Road Lights, CB Radio, Garmin GPS mit Rückfahrkamera und Dash Cam hinzugefügt. Wir haben einen Bremssteuerung für die electrischen Bremsen am Anhänger installiert. Der Kühlschrank im Anhänger wird mit 110 Volt, Propangas und 12 Volt betrieben. Wir haben ein Solarpanel hinzugefügt und das Wasserversorgungssystem im Anhängers verbessert. Damit uns nicht der Strom ausgeht, haben wir auch einen Honda Generator gekauft.

Strom und Kabelgröße
Before wir uns mit den einzelnen Themen befassen, ist eine Einführung in elektrischen Strom hilfreich. Elektrischer Strom ist wie Wasser in einem Gartenschlauch. Großer Schlauch liefert viel Wasser, kleiner Schlauch - nicht so. Wenn ein kleiner Schlauch an den Wasserhahn angeschlossen wird, kommt am Sprinklerende nicht viel Wasser raus. Auch dann nicht wenn der Sprinkler mit einem großen Schlauch endet.
Das gleiche gilt auch für Kabel. Ein kleines Kabel führt weniger Strom als ein dickes Kabel. Und um das Thema noch mehr zu verwirren, ist ein 14-Gauge-Kabel dünner als ein 8-Gauge-Kabel. In einer praktischen Anwendung ist ein Kabel von der Jeep-Batterie zur Anhängerbatterie etwa 9 Meter lang. Die meisten installierten Kabel haben eine Stärke von ca. 14 Gauge. Somit setzt das unsere Limiten.

Nun ist es an der Zeit, alle Einzelkomponenten näher zu erläutern..

8 gauge vs 14 gauge

Solenoid
Das Solenoid, oder Magnetschalter, befindet sich direkt neben der Jeep-Batterie und ist mit einem 10 Gauge-Kabel verbunden. Der Anschluss hat eine 15-Amp-Sicherung und speist den Magneten auf der rechten Seite. Zwei Kabel sind links angeschlossen, der 7-poligen Kabelbaum für den Anänger und die Off Road Lights.
Wenn die Zündung ausgeschaltet ist, wird dem 7-poligen Anhängerstecker KEINE Spannung gelifert. Das orangefarbene Kabel in der Mitte des Solenoids wird mit einer Sicherung im Sicherungskasten des Jeeps verbunden. Dieses Kabel wird nur bei eingeschalteter Zündung mit Strom versorgt und schließt den Stromkreis im Solenoid.

Electrische Anhänger Bremsen und Bremssteurung
Unmittelbar über dem Solenoid rechts sind zwei Anschlüsse an der Thermosicherung oder Auto-Reset-Sicherung angebracht. Dieser versorgt die Bremssteuerung und damit die Elektrischen Bremsen im Anhänger mit Strom. Es ist alles Dokument im Towing a camping trailer.

Solonoid and Thermal Fuse
Anhängerbatterie, Diode und Inverter
Um herauszufinden welche Kabelgröße nötig ist, gib 'Kabelrechner 12 Volt' in der Suchmaschine ein und es sollten mehrere Antworten kommen. Für die Berechnung muss die Kabellänge und der erforderlichen Strom (Ampere) bekannt sein.12 volt wireing
Das Kabel ist nicht an einem Stück, sondern verschiedene Kabel die mitainander verbunden sind. In unserem Setup wird der Strom von der Jeep-Batterie zu einer Sicherung, zum Solenoid und zum Jeep-Anhängerkabelbaum geleitet. Dann über 7-poligen Stecker an die Anhängerverkabelung zur die Diode und dann auf den Inverter und via Sicherung zur Anhängerbatterie.
Wir haben den 7-poligen MOPAR-Kabelbaum installiert, der mit dem 7-poligen Stecker neben der Anhängerkupplung endet. Einzelheiten sind im Towing a camping trailer dokumentiert.
Die Verkabelung des Anhängers beginnt mit dem externen Kabel, das ist ein sperriges und robustes Kabel das an den 7-poligen Stecker angeschlossen ist. Die Drähte werden in den Stecker gepackt und mit Schrauben an den Klemmen befestigt. Wie wir herausgefunden haben, werden die Kabel ohne Beschädigung aus dem Stecker gezogen, wenn der Stecker an einer Kante hängt. Das Positive ist dass kein Schaden an den losen Drähte und dem nun leere Stecker angerichtet wurde. Es war bereits dunkel und manchmal läuft nicht alles Rund wenn man unterwegs ist. Der Versuch die Verbindung bei Lampenlicht wiederherzustellen wurde nach ein paar Minuten abgegrochen und auf den Morgen verschoben.
Der sperrige 7-polige Stecker am Anhänger führt zum Inverter und schließlich zur Anhängerbatterie. Das sperrige Kabel endet direkt im Inneren des Anhängers und wird mit einem andern Kabel entlang der Innenseite des Anhängers fortgesetzt. Dieses Kabel kann einfach mit einem 8-Gauge-Kabel ersetzt werden. Vermutlich ist es nur ein 12 Gauge Kabel.

Die Diode wurde bisher mehrmals erwähnt, aber nie beschrieben was das Ding macht. "Eine Diode ist ein elektronisches Bauelement das den Stromfluss nur in eine Richtung zulässt", das ist alles. Somit fließt jetzt der elektrischer Strom vom Jeep zum Anhänger, aber nicht umgekehrt. Tönt gut? Aber es ist möglicherweise nicht die beste Lösung. Eine Diode kann bis zu 0,6 Volt verlieren und dies kann dazu führen, dass die Anhänger-Batterie nicht vollständig geladen wird (wenn sie ans Zugfahrzeug angeschlossen ist). Eine Autobatterie benötigt ungefähr 13,5 Volt um vollständig aufgeladen zu werden. Wenn die Diode in der Leitung ist, erreichen nur 12,9 Volt die Batterie. Dies kann zu Schäden in der Batterie führen, die auf eine dauerhafte Unterladung zurückzuführen ist.
Kein großes Problem, wir haben häufig einen Stromanschluss auf den Campingplätzen UND für Notfälle den Honda Generator. Während unserer Maritimes-Reise hatten wir nicht sehr oft einen Stromanschluss und die Anhängerbatterie wurde mehrmals auf unter 12 Volt entladen. Es ist eine Tiefe Zyklus-Batterie die das Entladung bewältigen kann. Es ist jedoch frustrierend, wenn sich der Kühlschrank beim Betrieb mit Propangas über niedrige Spannung beschwert. Das war unsere Entschuldigung einen Generator anzuschaffen. Wir haben den Honda Generator EU1000i, der 7,5 Ampere liefert. Diese Leistung ist genügend um die Anhängerbatterie aufzuladen und den Kühlschrank mit 110 Volt zu betreiben. Etwas das wir während unsern Mittagspause machen wenn wir für ein oder zwei Stunden parkiert sind.
"Viel Kraft verlangt viel Verantwortung." Bitte befolge Generator Hours auf Campingplätzen.
Honda EU1000i

Der Inverter, oder Wechselrichter, ist ein WF-8735P Power Center von WFCO und steuert die drei verschiedenen Eingangsquellen, 110 Volt, 12 Volt vom Jeep und 12 Volt von der Anhängerbatterie. Bei den beiden 12-Volt-Quellen handelt es sich sehr wahrscheinlich um ein und dasselbe Kabel. Wenn die 110 Volt angeschlossen sind, versorgt der Inverter die Anhängerbatterie mit Strom und lädt daher die Batterie auf. Die Diode befindet sich NICHT zwischen dem Inverter und der Anhängerbatterie.

Der Inverter verhält sich wie ein Batterieladegerät, der Massenlademodus, wenn die Batterie schwach ist, und der Erhaltungslademodus, wenn die Batterie vollständig geladen ist.
Auf der Rückseite des Inverters befinden sich viele Kabel sowie das 110-Volt-Netzkabel mit 30 Ampere. Dies ist ein Standardanschluss auf vielen Campingplätzen.
Die Vorderseite des Inverters verfügt über zwei 110-Volt-Schutzschalter und eine Reihe von 12-Volt-Sicherungen. Die 110 Volt Schutzschalter sind für den Campingplatz mit 30 Ampere und den Kühlschrank ausgelegt. Die 12-Volt-Sicherungen sind für die Lichter, Lüftung, Heizung und was auch immer noch da ist. Wichtig, immer einige 12-Volt-Ersatzsicherungen in der richtigen Größe mitführen. Die Größe bezieht sich auf die physikalische Größe, die Autosicherungen sind wahrscheinlich kleiner als die im Inverter.

Trailer Inverter WFCO 8735

Solar Panel
Wir haben ein kleines Solarpanel für einen guten Preis bekommen. Es erzeugt bis zu 40 Watt bei optimalen Bedingungen. Diese 40 Watt sind gerade genug um die Batterie vor dem Entladen zu schützen. Und das sogar mit dem Gas- / Rauchmelder und dem Kühlschrank mit auf Propan Betrieb.
Das ist basiert auf den Daten von den Etiketten und ist rein mathematisch. Die Berechnung ist von einer durchschnittlichen Ladezeit von 6 Stunden pro Tag.
Diese Theorie wurde nie wirklich getestet. Wir wissen aber, dass der Akku nach 4 bis 6 Tagen Gebrauch auf ein Warnlevel gefallen ist. Wir haben das Licht vielleicht 15 Minuten pro Tag und den Abluftventilator vielleicht 5 Minuten pro Tag benutzt..
40 watt solar panel
Wir haben uns Solarpanel-Optionen unersucht die den Anhänger wirklich am Laufen erhalten. Der hohen Preis ist aber nicht überzeugend. Wenn unsere Maritimes-Reise ein Hinweis ist, befand sich die Hälfte der Campingplätze in Waldgebieten. Wir hatten ein paar Tage auf Grand Manan ohne jegliche Baumbedeckung, aber die meisten Tage waren neblig oder bedeckt und es regnete. Es scheint, dass unser jetztiges Solarpanel eher eine Option ist, um die Anhängerbatterie zwischen den Fahrten aufgeladen zu halten. Unsere netzunabhängige Lösung ist der Honda Generator.

Wir untersuchten die dauerhafte Montage des Paneels auf dem Dach des Anhängers. Einige der neuen Anhänger auf Ausstellungen werden so angeboten. Unser Solarpanel würde gut hinter den Dachventilator passen. Wir haben noch über zwei Monate Zeit, um diese Entscheidung zu treffen. Wie bei einigen anderen Projekten ist auch dies in der Planungsphase.
Die Verkabelung ist bereits vorhanden. Der Solarpanel-Transformator befindet sich neben dem Inverter und ist direkt an die Anhängerbatterie angeschlossen. Unser Inverter hat keinen Solarpanel-Anschluss.

Off-Road Lights
The Rigid D-SS PRO Spots wurden zusammen mit dem Dachträger installiert und sind im All the Lights we need from Rigid dokumentiert.

Dash Cam & Power Pack
Die neue Dash Cam ist über dem Innenspiegel montiert. Die erste Kamera war eine Billigversion die knapp ein Jahr gehalten hat. Die neue Dash Cam ist seit Anfang 2018 in Betrieb. Alles dokumentiert in Dash Cam & Power Pack. Wir lösten auch das Problem mit dem non-stop Aufnehmen und dem montieren der Kamera am Armaturenbrett.

Garmin and Backup Camera
Der Jeep ist nicht sehr benutzerfreundlich wenn's ums Rückwärtsfahren geht. Daher war eine Rückfahrkamera schon seit langer Zeit auf unserem Wunschzettel.
Endlich haben wir die drahtlose Garmin BC-20-Rückfahrkamera und gleichzeitig das größere Garmin Nüvi 68LM-GPS aufgerüstet. Wir verwenden das Garmin GPS um unsere Reisen aufzuzeichnen. Das Gerät speichert die Koordinaten und können auf dem Computer gespeichert werden. Diese Datei wird für viele andere Anwendungen wie das Synchronisieren von GPS-Tags in Bildern verwendet. Die Sony Alpha Digitalkamera zeichnet die Koordinaten nicht auf. Aber mit der GPS-Datei könnten wir die Bilder aktualisieren. Diese GPS-Datei kann auch in Google Maps importiert werden, um unseren Reiseverlauf zu überprüfen.

CB Radio
Fast ein Muss wenn man von die normalen Straßen verlässt wo keine Telefonverbindung mehr besteht. CB, oder Citizens Band, ist die Kurzstreckenfunkkommunikation zwischen Personen auf einer Auswahl von 40 Kanälen innerhalb des 27 MHz (11 m) -Bandes Der größte Vorteil ist wenn wir irgendwo unterwegs im Stau stehen. Die Lastwagenfahrer bleiben mit CB in Kontakt. In der Regel dauert es nicht lange, bis wir genau wissen warum es nicht mehr weiter geht.

Aber auch mit einem CB-Radio kannst du im Hinterland festsitzen. Also haben wir in einen Satellite Tracker mit bidirektionaler Kommunikation investiert. Wir haben das SPOT X-Gerät gekauft. Es ist in SPOTX Satellite Tracking dokumentiert.

Water and Grey Water
Der Anhänger ist mit einem Spülbecken ausgestattet. Den Wassertank haben wir ausgebaut, er war zu groß und erfordert mehr Wartung als uns lieb war. Anstelle eines großen Tanks verwenden wir kleinere 10-Liter-Kanister. Die sind einfach nachzufüllen, auszutauschen und sauber zu halten.
Der Wasserauslauf im Spülbecken hat eine Handpumpe. Das funktioniert ok solange kein Gemüse oder Salat gewaschen werden muss. Diese Arbeit erfordert drei Hände, Menschen haben zwei. Unsere Antwort ist eine elektrische 12 Volt Wasserpumpe. Fließendem Wasser benötigt auch ein Abwasser oder Grauwasser System um es ordnungsgemäß zu entsorgen. Dieses Abwasser ist nicht giftig oder schädlich, kann aber Zahnpasta, biologisch abbaubare Seife und einige Speisereste enthalten. Es muss jedoch torztdem zur Entsorgung auf dem Campingplatz.
Da unser Anhänger keinen Grauwassertank hat, haben wir einen gekauft der unter dem Anhänger platziert werden kann. Das Wassersammelproblem ist somit gelöst. Wir müssen noch einen Weg finden um den leeren Abwassertank während dem Fahren zu befestigen.
Sowohl der Grauwassertank als auch die 12 Volt Pumpe sind Projekte in der Planungsphase :-)

Fridge and Gas/Smoke Detector
Der Gas- / Rauchmelder ist gesetzlich vorgeschrieben. Mit einem Propananschluss im Anhänger ergibt das auch sehr viel Sinn. Wir wissen dass der Alarm funktioniert, nach dem Abklemmen des Kochers außerhalb des Anhängers und dem Verstauen des Gerätes innerhalb des Anhängers ging der Alarm los. Die Sensoren sind sehr empfindlich. Der Gas- / Rauchmelder hat einen sehr geringen Stromverbrauch.

Wenn der Kühlschrank wird mit Propangas betrieben wird, wird 12 Volt für die Steuerung (Kühlung ein / aus, Lüfter auf der Rückseite zur Kühlung, Bedienfeld für den Kühlschrank) benötigt. Der Kühlschrank ist sehr effizient am Propangas und offensichtlich bei 110 Volt. Der Kühlschrank kann während der Fahrt NICHT mit 12 Volt betrieben werden, das wurde im Anhänger deaktiviert. Uns wurde gesagt dass der Kühlschrank während der Fahrt mit Propangas betrieben werden kann. Wir haben das noch nie ausprobiert und den Kühlschrank nur gestartet, wenn wir eine längere Pause einlegten.
Wenn du den Kühlschrank während der Fahrt mit Propangas betreibst, beachte die gesetzlich Vorschriften.
Alle Gasgeräte müssen vor dem Betreten einer Tankstelle ausgeschaltet werden.
Es ist ein Risiko die Gummi- oder Kupfergasleitung während der Fahrt verbunden zu lassen. Lese die Bedienungsanleitung des Anhängers und der Geräte, um deine eigene fundierte Entscheidung zu treffen.


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First published on February 15, 2018

Timestamp: 11/19/2019 10:49:05 AM EST [on srv7cps]
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