Towing a camping trailer with a Jeep Wrangler JK Unlimited

Alles über die Anhängerkupplung, das Geschirr und die Federung.

 

Der Jeep Sahare Unlimted kann bis zu 2000 lb ziehen, und der Prolite Mini 13 Campinganhänger hat eine Gewicht von 1500 lb und ist mit elektrischen Bremsen ausgestattet.
Beim Jeep ist das Abschlepppaket NICHT installiert, es handelt es sich um das unmodifizierte Standardmodell Sahara 2013. Wir haben vor einiger Zeit den Kupplungsempfänger zur Montage eines Fahrradträgers installiert und gleichzeitig den 4-poligen elektrischen Adapter angeschlossen. Der Prolite Mini Anhänger verwendet den runden 7-poligen Stecker. Der 7-polige MOPAR-Kabelbaum war nicht wirklich für eine Bremssteuerung ausgelegt und musste geringfügig angepasst werden. Der Bremssteuerung ist von Tekonsha und sitzt auf dem Armaturenbrett.
Jeep Wrangler Sahara 2013 with Prolite Mini 13

Dieses Setup funktioniert gut, hat aber ein paar Mängel:
1. Der Anhänger ist sehr niedrig, deshalb haben wir beschlossen ihn um etwa 5 cm anzuheben.
2. Die 100-Pfund-Last auf der Anhängerkupplung (Zungengewicht) drückt den Jeep um etwa 3 cm nach unten.
3. Die Autobatterie wird entladen.
Um den Prolite Mini anzuheben gingen wir zurück in die Fabrik in St-Jérôme, Québec.
Um den Jeep zu nivellieren, haben wir das Air Lift 1000 Load Assist Spring Kit installiert.

Die Teile zu beschaffen und zu installieren war unkompliziert. Das Problem mit der Batterie ist documentiert im Battery Isolator and Charging

Anhängerkupplung
MOPAR Hitch Receiver Part #: 82210230.

Nicht viel zur Installation. Auspuff muss nicht entfernt werden. Die Schrauben für den MOPAR Hitch Receiver passen problemlos in die Bohrungen.
Sowohl der 4-polige als auch der 7-polige Anhängeradapter sind aktiv.
Jeep Wrangler Hitch Mount

Wiring Harness
7-Way Trailer Adapter MOPAR 7-Way Trailer Tow Wiring Harness Part #: 82210214ab.
Der Kabelbaum wird auf die exakte Länge geliefert. Befolge die Anweisungen auf den Punkt oder die Kabel können zu kurz sein wenn du die Verbindung zur Batterie herzustellst.

Tekonsha Voyager 9030 Electric Anhänger Bremssteuerung.
Das mittlere Kabel im Adapter ist die eigentliche Stromleitung von der Batterie zur Bremssteuerung und schließlich zu den Bremsen. Wir haben verschiedene Empfehlungen gelesen, wo die Verwendung einer Auto-Reset-Sicherung für den Bremsregler empfohlen wird. Wenn der Stromkreis überhitzt, funktioniert er eine Weile nicht mehr, wird jedoch erneut zurückgesetzt. Eine normale Sicherung funktioniert einfach nicht mehr. Siehe Abbildung unten für den Batterieanschluss.

Wir haben 12-Gauge-Kabel für die Installation des Bremsreglers verwendet. Die Sicherung ist eine 30-Amp Sicherung mit automatischer Rückstellung. Der zweite Anschluss an der Batterieklemme ist für den 7-poligen Kabelbaum. In der Tekonsha-Dokumentation wird die Verkabelung erläutert, sodass hier keine weiteren Details erforderlich sind.
Brake Controller and Trailer Power

Der Bremsregler muss wissen wenn die Bremsen angewendet werden. Das wird mit einer Verbindung zum Bremslicht geregelt. Die meisten Dokumentationen beziehen sich auf den Schalter über dem Bremspedal. Ein sehr unangenehmer Ort zum Arbeiten. Wir haben uns entschlossen das Kabel für die mittlere Bremsleuchte über dem Reserverad zu benutzen. Die Verkabelung verläuft durch die Kabine, es ist also nur eine Frage das richtige Kabel zu finden.

Suspension
Wir haben den Anhänger vom Händler bis zum Einstellplatz gezogen. Der Händler befindet sich in North Bay und der Einstellplatz ist in Milton. Ein 360 km langer Weg und eine gute Ausrede für einen Zwischenhalt im Algonquin Provincial Park. Es war September 2016 und die Heizung im Wohnwagen funktionierte vorbildlich. "Warum wissen wir das?" wirst du dich fragen. Nun, die Heizung ist laut genug um einen Bären im Winterschlaf zu wecken, aber wir haben jede einzelne BTU genossen, die in das Wohnviertel gepumpt wurde. Aber zurück zur Federung.

Hitch Drop Before AirLift installation
Als wir den Wohnwagen vom Händler abholten, verließen wir North Bay am späten Nachmittag und kamen nach etwa 200 km nachts im Algonquin Park an.
Als wir den Prolite Mini an den Jeep kuppelten, gaben die Federn über 2 cm nach. Genug um Probleme mit dem Abblendlicht zu verursachen. Wir haben eine teure Kupplung mit Gewichtsverteilung in Betracht gezogen und festgestellt, dass das minimale Zungengewicht 350 Pfund beträgt. Der Prolite Mini hat weniger als 200 Pfund. Also kommt diese Lösung für uns nicht in Frage

Jegliche Gewichtsverteilung oder Pendelregelung in der Anhängerkupplung ist nicht benötigt. Wir haben eine bessere Variante gefunden, um das Problem mit der Federung zu lösen. Eine Luftfederung in der Hinterachse installieren.

Luftfederung
Air Lift 1000 Load Assist Spring Kit - 60817. Das ist billiger als jedes andere Gewichtsverteilungssystem und scheint auch für unsere Zwecke eine bessere Leistung zu erbringen. Wir haben den Bausatz bei 4 Wheel Parts in Burlington, Ontario gekauft. Der Preis für den Bausatz war etwas über $100.

Die "Ballons" oder Luftfedern um den richtigen Namen zu brauchen, befinden sich in den hinteren Schraubenfedern und bieten eine Nivellierkapazität von bis zu 1.000 Pfund. Änderungen an der Vorderradaufhängung sind nicht erforderlich.

Heat Shield - view from back

Bild rechts >>>

Reinige den Pfad für die Luftleitung. Es könnte noch Dreck von früheren Ausflügen im Inneren stecken.
Falte die Luftfeder und stecke die in die Federwindung. Es hat genug Platz um den entleerten Beutel hinein zu bekommen.
Platziere den schwarzen Ring und schließ die Luftleitung an. Fertig.

Air Lift 1000 Box unpacked

<<< Bild links

Zuerst wird das Hitzeschild installiert.

Jeep aufbocken und Rad entfernen damit die Federn und der Auspuff zugänglich sind.

Air line installation

Air Lift side view

Bild rechts >>>

Blick von der Rückseite des Jeeps.

Hmm, wir brauchen vielleicht neue Stossdämpfer :-)


 
<<< Bild links

Luftfeder eingebaut, Seitenansicht.

Wir verwendeten einen Kabelschutz (flexibler plastik Schlauch), um die Luftleitung vor Geröll und Schmutz zu schützen. Es hilft auch die Luftleitung vor dem Knicken zu bewahren.

Air Lift rear view

Air Lift pump access in tank
 

<<< Bild links

Das Ventil befindet sich beim Gastankstutzen. Der original Gastankdeckel wurde einer einer Tür-Version abgeändert. Dadurch bleibt das Ventil sauber und es ist einfach wöchentlich den Druck zu überprüfen (gemäß Handbuch).

Die Installation war einfach und es dauerte etwas über 3 Stunden,

Nach dem Anschließen des Anhängers ist der Durchhang kaum mehr spürbar. 15 PSI sind ungefähr der richtige Druck für das Prolite Mini Gewicht. Wenn der Anhänger nicht angeschlossen ist, müssen wir den Druck während diesen normalen Fahrten nicht einmal auf 5 PSI reduzieren. Der Jeep verhaltet sich normal, auf asphaltierten Straßen und im Gelände.

UPDATE June 2019: Das Air Lift System funktioniert einwandfrei. Während des Winters musste nie Luft nachgefüllt werden, die Luft wurde auf etwa 5 psi vermindert. Das Aufpumpen dauert weniger als eine Minute, das Ablassen auf 5 PSI etwa 10 Sekunden . Wir haben ein paar Ausflüge mit dem Campinganhänger gemacht und die Luftferderung verleiht dem ganzen Gespann Stabilität. Kein Einstellen der Lichter bei Nachtfahrten. Es ist eine sehr funktionale und kostengünstige Ergänzung für jedes Fahrwerk das einen Hänger schleppt.


Die perfekte Anhängerkupplung finden
Bile rechts >>>

"Die muss variable sein und darf nicht scheppern"

Mit der Hilfe von Hitch City in Mississauga haben wir die gefunden.
Es ist die CURT Adjustable Channel Mount #45901. Der Bolzen der die Kuppling mit dem Anschluss verbinded ist mit einer SchraubSe im Schaft fixiert. Somit ist die Verbindung Geräuschfrei.

Curt Hitch

Bremsen
Es ist Juni 2019 und wir haben die Bremsen aufgewertet. Wir hatten beinah einen Unfall in Nova Scotia und die original Bremsen haben mir kein gutes Gefühl gelassen. Das Gewicht des beladenen Jeeps und des Anhängers waren an der Grenzen der original Bremsen. Sie funktionierten einwandfrei, nur der "Biss" fehlte. Beim Lesen von Bremsen Upgrades dreht sich alles um Jeeps mit größeren Räder. EBC Bremsen scheinen Marktführer zu sein, haben aber einen hohen Preis. Wir haben schließlich die Power Stop Bremsen eingebaut. Der Preis für die Installation, einschließlich einer Spülung mit Bremsflüssigkeit, betrug ca. $2,500.

Es handelt sich um die Power Stop Drilled/Slotted Rotor mit den Bremsbacken, neue Bremsbacken auf allen vier Rädern. Der Preis scheint hoch zu sein, vor allem wenn man bedenkt, dass die vorderen Bremsen noch ein Jahr gedauert hätten. Die neuen Brensen funktionieren vorbildlich, aber der eigentliche Test wird in diesem Sommer kommen, wenn wir in den West fahren.

Der Anhänger ist erhöht
May 10, 2017:Alles verlief wie geplant bei Prolite Hersteller in St-Jérôme, Québec. Sie haben sich sofort um das Problem gekümmert. Der Anhänger wurde um etwa 2 cm erhöht.
Der Unterschied ist schwer zu erkennen, aber spürbar. Keine Kratzer mehr von der unteren hinteren Ecke auf unserem Parkplatz. Jetzt ist ein Freiraum von ca. 5 cm vorhanden.
Jeep and Trailer with lift

Wir haben noch andere Möglichkeiten um die Bodenfreiheit des Prolite Anhängers zu erhöhen. Die wahrscheinlichste davon ist eine größere Felge und Reifen. Nicht im Budget dieses Jahres, die Reifen auf dem Anhänger sind noch in gutem Zustand. Diese Entscheidung wird gemacht wenn die Reifen ersetzt werden.

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First published on April 01, 2019

Timestamp: 12/05/2019 12:36:13 PM EST [on srv7cps]
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